Добавляемое при заправке автокондиционера масло, необходимое прежде всего для эффективной смазки компрессора, должно быть совместимо как с используемым хладагентом, так и с кондиционером. А применение неподходящей жидкости может привести к серьезным поломкам, включая выход из строя компрессора.
«Синтетика» вместо «минералки» для кондиционеров
Раньше (до 1992 года), когда в автокондиционерах использовался фреон R-12, для смазки использовались минеральные масла. С переходом на хладагент R-134a они уступили место синтетическим маслам. В первую очередь — это, конечно, полиалкиленгликолевые (ПАГ или PAG).
ПАГ-масла несовместимы с R-12 и с минеральными маслами вплоть до превращения в «хлопья» при смешивании, поэтому перевод старой системы на R-134a с PAG требует полной промывки всех компонентов.
Они получили наибольшее распространение благодаря отличной совместимости с новыми фреонами и высоким смазывающим качествам. Для автомобильных кондиционеров используют масла классов PAG 46, PAG 100 и PAG 150. Цифровой код в обозначении — это типичная кинематическая вязкость в сантистоксах. Соответственно, чем больше число — тем масло гуще.
Подходящее масло для каждой системы определяется ее производителем и обычно указывается в этикетке на корпусе компрессора, в наклейке на автомобиле (обычно — где-то под капотом), а также в руководстве по эксплуатации.
Какие еще масла используются в кондиционерах автомобилей
Помимо обычных ПАГ-масел, известных еще с 1930-х годов, в компрессорах автомобильных кондиционеров сейчас применяются такие синтетические масла:
- POE (ПОЭ, полиэфирные, в том числе полиолэфирные) — благодаря диэлектрическим свойствам они стали основными для кондиционеров с электрическим приводом компрессора, которые обычно применяются на электромобилях и «гибридах». Могут работать совместно как с R-134a, так с R-1234yf. POE-масла также используют для перехода с фреона R-12 на R-134a без промывки системы — полиэфиры, в отличие от ПАГ, смешиваются с остатками минералки без каких-либо последствий.
- PAG-D — ПАГ-масла с низкой электропроводностью, пригодные систем с электроприводным компрессором, то есть как альтернатива POE.
- PAG YF — разновидность полиалкиленгликолевых масел, предназначенная для использования совместно с хладагентом R-1234yf. С R-134a они также совместимы. Такие масла могут обладать и диэлектрическим качествами, то есть одновременно относиться к классу PAG-D.
- PAO (ПАО, полиальфаолефиновые) — те самые пао-шмао (базовые масла Group IV по API), на которых создают по-настоящему синтетические моторные масла. Применяются, обычно в вязкости PAO 68 как универсальная альтернатива PAG. Производителями компрессоров ПАО в качестве оригинальных не используются, но предлагаются, например, такой серьезной компанией, как Mahle (бывшая Behr Hella Service).
Многие производители компрессорных масел используют собственную маркировку продуктов, которая ничего не говорит о типе и вязкости оригинального масла. Например, PAG 46 у Denso называется ND-oil 8, у Zexel — ZXL 100PG, у Sanden — SP-10. А Sanden SP-A2 — это уже PAG 46YF, обладающее к тому же низкой электропроводностью. Поэтому для корректного подбора аналога нужно изучать техническую документацию по продукту или справочники.
Сколько масла заправлять в автокондиционер
Количество смазки для системы кондиционирования рассчитывается инженерами индивидуально для каждого автомобиля и указывается в документации к нему.
Для кондиционера одинаково вреден как недостаток, так и избыток компрессорного масла.
При работе автокондиционера смазка распределяется во всем компонентам системы и потом находится в них примерно в следующем соотношении:
- компрессор — 50%;
- испаритель — 20%;
- конденсор — 10%;
- шланги —10%;
- ресивер / осушитель —10%.
При дозаправке системы кондиционирования хладагентом масло сливается только частично. В современных сервисных станциях оно собирается в мерную емкость. Такое же количество смазки добавляется к новой порции фреона.
При перезаправке кондиционера с заменой каких-либо его частей объем заливаемого масла рассчитывают исходя из количества смазки, обычно содержащегося в замененном узле, а также удаленного вместе с хладагентом.
Компрессоры поставляются с завода с маслом, которое заливается в количестве, рассчитанном на всю систему. Поэтому перед установкой нового агрегата из него необходимо слить около 50% масла — остальное и так уже есть в магистрали.
Чтобы кондиционер вашего автомобиля безотказно приносил в салон прохладу, обслуживайте климатическую систему в автосервисе «Автокрепеж». Мы расположены в центре Самары и работаем круглосуточно, предлагая все виды услуг по ремонту и обслуживанию автокондиционеров: от быстрой заправки фреоном до промывки радиаторов с полной разборкой.
|
Записывайтесь онлайн или по телефону 8 (846) 2-111-063!
|
